бесполезный факт про метро
Jan. 10th, 2008 02:52 pmhttp://oper.ru/news/read.php?t=1051602647&page=6#614
Станция типа "горизонтальный лифт" - это станция, как правило глубокого заложения, без боковых платформ. Вместо них используются перегонные тоннели. Вход в поезд осуществляется через станционные двери, которые расположены напротив кождой двери поезда. Эти двери открываются первыми, через 0.5-1 сек. открываются двери поезда. Станционные двери сделаны из металла.
Постpойка таких станций в эпоху хpущёвской экономии была опpавдана сокpащением затpат на стpоительство боковых залов с платфоpмами и подкpеплена идеями безопасности пассажиpов.
Совмещение дверей поезда и станции производится машинистом по освещённому знаку "Остановка первого вагона". Контроль за совмещением производится при помощи блока ламп и фотоэлемента находящихся на уровне первого вагона. Открытие дверей может производится как автоматически, так и с пульта управления для машиниста. Также имеется возможность открыть конкретную дверь ключом с платформы.
Во избежание попадания людей и посторонних предметов между станционными дверями и поездом установлена системы УФКП и РУБЕЖ-3М, которые при помощи инфракрасного луча определяют, свободен ли просвет между поездом и станционной стеной. В случае попадания чего либо в это пространство, в рельсовую цепь подаётся нулевая частота, что означает запрещение отправления поезда.
Теперь осталось "открыть" тайну зловещих остановок поездов метро на несколько минут. =)
Станция типа "горизонтальный лифт" - это станция, как правило глубокого заложения, без боковых платформ. Вместо них используются перегонные тоннели. Вход в поезд осуществляется через станционные двери, которые расположены напротив кождой двери поезда. Эти двери открываются первыми, через 0.5-1 сек. открываются двери поезда. Станционные двери сделаны из металла.
Постpойка таких станций в эпоху хpущёвской экономии была опpавдана сокpащением затpат на стpоительство боковых залов с платфоpмами и подкpеплена идеями безопасности пассажиpов.
Совмещение дверей поезда и станции производится машинистом по освещённому знаку "Остановка первого вагона". Контроль за совмещением производится при помощи блока ламп и фотоэлемента находящихся на уровне первого вагона. Открытие дверей может производится как автоматически, так и с пульта управления для машиниста. Также имеется возможность открыть конкретную дверь ключом с платформы.
Во избежание попадания людей и посторонних предметов между станционными дверями и поездом установлена системы УФКП и РУБЕЖ-3М, которые при помощи инфракрасного луча определяют, свободен ли просвет между поездом и станционной стеной. В случае попадания чего либо в это пространство, в рельсовую цепь подаётся нулевая частота, что означает запрещение отправления поезда.
Теперь осталось "открыть" тайну зловещих остановок поездов метро на несколько минут. =)